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郑州日产庞勃

2003年入职郑州日产,参与3年达喀尔拉力赛全程传播工作,最远自驾自北京至莫斯科

 
 
 

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2003年入职郑州日产,见证并全程参与帕拉丁连续3年成功挑战达喀尔拉力赛及2008年穿越东方越野拉力赛报道。多次组织跨境自驾采访活动,最远行程自北京驾车至莫斯科。

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让我们时刻准备着 玩转无线电  

2011-02-02 23:30:23|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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随着车坛的不断壮大,FB的不断增多,电台成为了FB活动中必要的通讯工具,越来越多的DX开始考虑置办电台,在这里简单与大家讨论一下相关常识。


车台/手台 都是电台,大家平常所说的 对讲机 其实也是电台,在名称方面,通常会有很多误会,比如,很多人都认为“对讲机”是成对儿使用的,或者认为“电台”是个多么深奥的东西,其实很容易理解——包括各位车上装的音响的收音机部分,随身听的收音机,实际上都是一大类东西,翻译成英文,这些都叫 RADIO,只不过我们说的电台通常是兼备了接收和发射功能,可以用来发射无线电信号与其他人联络的常规通信工具。
对与无线电,俺就不多说什么了,说多了俺自己也不懂。


1,什么是电台?
对于频率/频点/频道,到是可以简单说说
想想大家平常听的97.4 103.9MHz, 就是频率了,说频点可能也对,说频道有点牵强了,但经常就有说“103.9频道,97.4频道”,实在是有点误导的嫌疑。
实际上我们天天听的广播就是无线电,只不过那个是“广播电台”发射的,广播电台功率狂大,发射天线位置狂好,覆盖范围狂广,于是在它覆盖范围内的接收机(就是收音机)都可以接收到它的信号,并转换成声音播放出来。
现在设想一下你和你的朋友车上/手里 各有一台 收音机(radio receiver) “微型广播电台”(radio transmitter) , 就是大家正在讨论的电台(Radio Tranciver?可能拼错了,反正这个词也是造出来的)了。 同时兼备发射和接收的功能,于是可以互相通话。
2,频率/频点/频段
97.4MHz是音乐台的频点 103.9MHz是交通台的频点 438.500MHz就是北京业余无线电爱好者可以合法使用的发射接收频点了(400MHz频段的,再其他频段也有业余HAM的合法频点,这里先不多说)。
显然大家的调频(FM)收音机是不支持 430多兆赫兹 接收的(好象调频部分是86~107MHZ之间),所以,如果想在438.500MHZ 频率上发射和接收信号,得要有专用的设备,也就是需要大家平常所说的 “支持业余频段的车台/手台/基地台” 等等
如果说438.500是频点的话,那么它同时是属于 430MHZ频段的,我们大概把430.000-439.999叫做业余400M频段,也叫 业余70CM(厘米)波段(是波长的说法),因为这个频段主要是分配给业余无线电爱好者使用的。
初级HAM接触比较多的可能还有大家常说的“2米波段” 或者叫“140兆赫兹业余频段”就是 144.000-145.999MHZ之间,也是HAM可以使用的频率范围。
3,业余电台/专业电台/收音机 的区别及简单概念
收音机就不多说了,用来收听其他发射台发射出来的信号,通常的收音机与调频(FB)/调幅(AM)两个部分,是两种不同的调制方式,相对应的,在电台里,也有这两种调制方式的,大家常用的是 支持430MHZ 段的的调频电台, 而空管则是使用的 110MHZ-130MHZ之间频率,采用AM调制方式。

再来说“业余电台”“专业电台”之间的一些简单区别
有一层意思是说
业余电台是支持业余频段的电台——支持(包含)430-440这个频段的电台,专业电台是支持某些其他特定频段的电台
另一层意思是业余电台的功能方面注重于“玩儿”,对各个相关参数的调整,包括调整发射功率/搜索有信号的频点/储存多个不同的频点/可以随时手动变更储存的频点/调整不同的静噪值/有信号强度表 等
而,专业电台则更加注重使用的稳定性,所以对于操作的复杂性要求相对较低,而对电池的耐久/发射功率的稳定等性能要求高些。
对比起来,专业台通常不能随意调整发射功率/没有搜索频点的功能/能存储少量的频点并只能显示频道号码而不能显示频点值/需要用电脑和专用软件及连线才能调整每个频道内储存的频率及相关功能/通常也没有信号强度表显示
并且,专业电台可能在设计上还会增加一些诸如调频什么的保密措施,或者支持集群什么的功能(我懂得也不多了)
你就想交通JC,武装JC什么的,他们拿个台子,知道哪个是开关音量,按着哪个说话,拧到几频道是中队,几频道是总台 就完了,要是拿个花哨的业余电台给JC,保他晕菜。

选一部手台还是选一部车台,这是许多初次接触电台的朋友不容易作出决定的事情。

一般认为:车台功率大、通讯距离远、功能多,借助汽车的支持(主要是提供电源),使用比较方便,这是显而易见的。其缺点为:如果离开了汽车的支持,在移动中使用车台很不方便(因为,为其供电的线性电源体积、重量都过于庞大)。这样在我们游山玩水或离车办事的时候,使用车台进行通信几乎是不可能的。而手台具有体积小、重量轻,携带方便的优点,可以方便的实现近距离的通信。但是手台的通信半径比车台小许多,使得我们在市区道路上行车时的通信能力受到很大的限制,当我们在这种情况下需要寻求俱乐部其他成员的帮助时,就显得力不从心。另外,从车台与手台的价格上看,手台只有区区二三百元的价格,而比较便宜的车台也要一千五六百元。
以上是从静态上对手台和车台进行的简单分析。但是任何一个车主使用电台都是在动态的环境之中。举例说明:当你行驶在车水马龙的都市交通网上时,可能会遇见各式各样的问题,当你最需要你的朋友提供帮助时,你可能会发现,无法用你的手台联系到你可以信赖的朋友。在都市的曰常交通中,由于手台的功率比较小,不容易与中继台联通(所谓中继,就是指你用比较小的功率,将你的电台信号发送给一个特定的收信台,然后该收信台用另一个指定的频率将你的电台信号放大然后发送出去,使你的信号能够覆盖全部市区),如果我们可以在市区的任一部位,都能保证与中继台进行可靠的联系,我们是否会觉得安全了许多呢?
另外,无论甚么电台,它不仅代表一台物理设备,他也是代表了一种文化或者说是一种时尚,尽管无委会的教材中说明,业余电台只为交流无线电知识、实验无线电设备的性能而设立,但是现今不少的电台持有者都将其作为一种方便的交流工具。在如今车海茫茫的都市交通网上,如果有一套可靠的通信设备在我的身边,我会感到很安全且很温馨,就像我的朋友时时陪伴在我的身边一样。
所以,手台、车台都有其存在的空间,但是二者也都有其不方便的一面。应该使二者互补,使它们二者相得益彰,使我们安全行车、人身安全得到有力保障。当然,购置电台(不管是车台还是手台)都要符合无委会的要求,要有合法的手续,这一点非常重要,我也希望各位能成为合法的无线电台持有者

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